Die Einzelradaufhängung ist eine Bauart der Radführung, bei der sich die beiden gegenüberliegenden Räder mehrspuriger Straßenfahrzeuge unabhängig voneinander bewegen können.

Die Unabhängigkeit der Radstellungen und die geringe ungefederte Masse sind Vorteile im Vergleich zur gemeinsamen Radführung mittels Starrachse.

Eine Einzelradaufhängung wurde erstmals 1897 von Joseph Guédon und Gustave Cornilleau an der Vorderachse einer Voiturette verwendet. Ab 1898 wurde das Fahrzeug von Decauville gebaut. Der Achsschenkel war an einer senkrecht stehenden Säule befestigt, die in einer Buchse gelagert war, in der sie sich drehen und auf- und abbewegen konnte. Sie stützte sich an einer quer eingebauten Blattfeder ab und über einen Hebel mit einer Spurstange wurde die Lenkbewegung übertragen. Auch Sizaire-Naudin benutzte ab 1906 diese Bauart. Bei Morgan (ab 1909) stand die Säule fest und eine (schraubengefederte) Hülse trug den Achschenkel. Ab 1922 gab es von Lancia im Lambda ähnliche eine Konstruktion mit innenliegender Feder und Ölfüllung als hydraulischem Dämpfer.[3][4] Edmund Rumplers Tropfenwagen kam 1921 mit Pendelachsen (Schwingachsen). Ab den 1930er Jahren setzte sich die Vorderradaufhängung an doppelten Dreieckslenkern durch; sie gab es auch mit radführenden Querblattfedern. Aus dieser Zeit bekannt ist auch die Aufhängung an Schwingen. Das von Earle S. MacPherson erfundene radführende Federbein gab es ab 1950, es ist heute eine der am weitesten verbreitete Konstruktionen. 1982 kam die Raumlenkerachse mit fünf Lenkern auf, die in unterschiedlichen Bauformen und unter verschiedenen Namen verwendet wird. (Multi-Link, Fünf- oder Vierlenkerachse – dann mit zwei zusammengefassten Lenkern)

Quelle: Wikipedia